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共享单车已杀成一片血海,共享电单车又出来了

发布(bu)时(shi)间:2018-07-05 10:30:31 作者:冰山科技 点击:

  共享电(dian)单车(che)这碗温吞水 还有沸(fei)腾的可能吗?

  众(zhong)多(duo)共(gong)享(xiang)电(dian)单车(che)(che)创业公司、共(gong)享(xiang)单车(che)(che)品牌以及老牌电(dian)动车(che)(che)厂(chang)商(shang),已经相继加入共(gong)享(xiang)电(dian)单车(che)(che)市(shi)场的(de)(de)争夺。这碗许(xu)久不见(jian)动静的(de)(de)温水,似(si)乎正在接(jie)近沸(fei)点。

 

共享单车  

 

  明明只差一个字,命运却差了十万八千里(li)。

  眼下(xia)(xia),共享(xiang)单(dan)车(che)已(yi)经杀成(cheng)一(yi)片血海(hai),共享(xiang)电单(dan)车(che)却还如一(yi)碗(wan)温吞水(shui)。偶有报道说某共享(xiang)电单(dan)车(che)“惊现街(jie)头”,下(xia)(xia)一(yi)秒就被交警(jing)叔叔勒令拖(tuo)走(zou)。

  政(zheng)策的镣(liao)铐一度让这个(ge)行业动弹不得。

  然而(er),就在人们认为(wei)共享电单车成不了气候之时,接踵(zhong)而(er)至的几则入(ru)场消(xiao)息(xi)引(yin)发了关注:

  宗(zong)申集团(tuan)推出“杰米(mi)电单”,主(zhu)攻海外市场;

  享骑(qi)推出首款“国标”共享电单车,落户合肥;

  ofo推(tui)出(chu)“小黄(huang)电动车”……

  前景尚(shang)不(bu)明朗,但众(zhong)多(duo)共享电(dian)单(dan)车创业公司(si)、共享单(dan)车品牌以(yi)及(ji)老牌电(dian)动车厂商,已经相(xiang)继加入共享电(dian)单(dan)车市场的争夺。这碗(wan)许久(jiu)不(bu)见动静(jing)的温水,似乎正(zheng)在(zai)接近沸点。

  出海、“下乡”、保“国标”

  共享电单车夹缝(feng)求(qiu)生(sheng)

  4月、5月、6月,北上广交(jiao)通部门相继发布文件,“暂(zan)不发展(zhan)”,“不鼓励发展(zhan)”,一(yi)个个无情的(de)字眼,似乎要把(ba)共享(xiang)电单(dan)车逼到绝境。

  交通(tong)部(bu)门(men)的担忧(you)主要有(you)以下两点:

  一是(shi)骑行安(an)全。对于电动(dong)自行车的车速、重量(liang)、是(shi)否有(you)脚踏板等(deng),国(guo)家都有(you)明文(wen)规定。但早前有(you)媒体调查称,国(guo)内(nei)电动(dong)自行车有(you)90%都不合国(guo)标(biao);电动(dong)车造(zao)成的交通(tong)事故也时有(you)发生(sheng)。而(er)共享模式使得拥(yong)有(you)人和使用人分离,安(an)全风险进一步加(jia)大。

  二是电池安全。共享电单车充电过程和露天停放带来的电池隐患也不(bu)容忽视。

  许多不合规的(de)(de)共(gong)享(xiang)电单车遭到交通(tong)部门要求撤回,共(gong)享(xiang)电单车一度销声匿(ni)迹(ji)。但就在大家认(ren)为,共(gong)享(xiang)电单车短期内无法翻身时,一些聪明(ming)的(de)(de)创业者(zhe)已经(jing)摸索出了应对的(de)(de)办法。

  1、出海

  国内(nei)玩不转,就出海寻找蓝海。宗申旗下的杰(jie)米电(dian)单(dan)(dan)就是出海的典型(xing),据了解,杰(jie)米电(dian)单(dan)(dan)将(jiang)瞄准欧洲(zhou)市场,未来(lai)也将(jiang)拓(tuo)展日本市场。

  

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  杰米电单

  2、“下乡”

  相对(dui)保守一些的,选择转(zhuan)战国(guo)内尚未(wei)(wei)出现封杀(sha)令(ling)的二(er)三(san)线城市,如7号电单车、享骑电单车等品(pin)牌,已经在天津、合肥和南京等地(di)落(luo)地(di)。当然,无论(lun)是(shi)投放海外(wai)还是(shi)尚无禁令(ling)的国(guo)内城市,后(hou)续是(shi)否会遇到政(zheng)策难题,也还是(shi)一个未(wei)(wei)知数。

  3、保“国标(biao)”

  还有(you)一些品(pin)(pin)牌则选(xuan)择了更加稳妥的(de)对策——保证其生产(chan)的(de)所有(you)电单车(che)均符(fu)合(he)“国标”,主(zhu)要(yao)满足(zu)三项硬指标:时(shi)速(su)20公(gong)里、重(zhong)量40公(gong)斤(jin)及具有(you)脚(jiao)踏骑行功(gong)能。在宣传上,这些品(pin)(pin)牌也突出了“国标”二字,以赢得交通部门的(de)信任。

  此外(wai),在(zai)一(yi)些共(gong)享(xiang)电单车的(de)创(chuang)业者看来,与(yu)明确的(de)“禁止”相比,“不鼓励发展(zhan)”、“暂不发展(zhan)”意味着共(gong)享(xiang)电单车终有重见天(tian)日的(de)一(yi)天(tian)。

  宝(bao)驾出行创始(shi)人(ren)CEO李如(ru)彬认为,共享单(dan)(dan)车的(de)过量投放让政(zheng)(zheng)府总(zong)结了经验(yan),与其(qi)事后整顿治理,不(bu)如(ru)在早期(qi)就进(jin)行规(gui)范,目前的(de)“不(bu)鼓励”,是因为政(zheng)(zheng)府需要(yao)时间去研究共享电单(dan)(dan)车这项(xiang)新生事物。

  这样(yang),通过(guo)出海、“下乡”、保国标(biao)等应对(dui)措施,加上未来(lai)政策放宽的预期(qi),共享电单车(che)的政策压(ya)力暂(zan)时得到缓解(jie)。各种品(pin)牌的共享电单车(che)纷纷涌入,敏锐的创业者仿佛已经嗅到了暴风雨(yu)的气息。

  然而,一场(chang)更为残(can)酷的资本大考还在等待着他们(men)。

  资本市场(chang)还在(zai)观望

  上游企业已经(jing)抢先(xian)入局(ju)

  共(gong)享单车(che),半年融资(zi)(zi)30亿(yi);共(gong)享充电,10天融资(zi)(zi)近3亿(yi)。

  与这些共(gong)享经济(ji)的“同门师兄”相(xiang)比,共(gong)享电单车在资(zi)本市(shi)场略(lve)显落寞。综合从去年底至今所有(you)可查询到的融资(zi)信(xin)息(xi),共(gong)享单电车融资(zi)规模不足1亿(yi)。

  

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  从资(zi)本方(fang)结构看,目前在共享电单车领域,真正(zheng)来自纯资(zi)本市场(chang)的(de)大投(tou)入并(bing)不是很多,许多品牌背后是上游企(qi)业(ye)或关联(lian)企(qi)业(ye)的(de)支持。

  投(tou)资机构的冷静(jing),还(hai)是与他们对这一行业本身的前景判断有(you)关。

  摩拜B轮投资(zi)方熊猫资(zi)本的合(he)伙人李(li)论认为(wei),相比共享单(dan)车(che),电(dian)单(dan)车(che)的需求没那么大,维护成本也太高(gao)。

  ofo的早期投(tou)资方之(zhi)一,金沙江创投(tou)董事(shi)总经理朱啸虎则(ze)明确表示,不看好(hao)共享电(dian)单车(che)的发展。

  但传(chuan)统(tong)(tong)电(dian)动自行(xing)车(che)(che)制(zhi)造商(shang)则有另外的考虑(lv),对(dui)他们来说,共享单车(che)(che)对(dui)于传(chuan)统(tong)(tong)自行(xing)车(che)(che)制(zhi)造商(shang)的冲击(ji)是一个很(hen)大的刺激。

  中国历史悠(you)久的自行(xing)车制造商凤凰(huang)公司的董(dong)事总经理于越峰,曾在广交会(hui)上表示:“自行(xing)车商店经营者(zhe)表示今年销售减少(shao)了,一些店关了。一些工(gong)厂转向(xiang)生产(chan)共享单车,拉高(gao)了零(ling)部件价格(ge),引发供应(ying)链(lian)问题(ti)。”

  共享单(dan)(dan)车(che)一(yi)旦火起来,传(chuan)统(tong)电动自行车(che)厂(chang)商是(shi)否(fou)也会面临同样(yang)的问题?这(zhei)或许是(shi)传(chuan)统(tong)厂(chang)商注资共享电单(dan)(dan)车(che)背后大的忧虑。

  然而,在成(cheng)本更高的情况下(xia),未来如果(guo)共享(xiang)电单车(che)(che)也像(xiang)共享(xiang)单车(che)(che)一样,进入(ru)到铺(pu)量阶段(duan),那么(me)传统电动自行(xing)车(che)(che)厂(chang)商的资金实力,显然不足(zu)以支撑电单车(che)(che)的大规模(mo)生产和投放。纯资本市场的犹豫,可能成(cheng)为(wei)共享(xiang)电单车(che)(che)一个(ge)釜(fu)底抽薪(xin)式的不确定因素(su)。

  共享(xiang)单车 vs 共享(xiang)电(dian)单车

  资(zi)本狂热能否复制?

  从共享(xiang)(xiang)单车(che)到共享(xiang)(xiang)电(dian)单车(che),一字之(zhi)差(cha)却(que)挡住(zhu)了数十(shi)亿融(rong)资(zi)(zi)。资(zi)(zi)本犹豫的(de)背后,究(jiu)竟隐(yin)藏着(zhe)两种(zhong)共享(xiang)(xiang)产品的(de)哪些(xie)差(cha)距(ju)?在接(jie)下来的(de)文章里(li),我将从需求(qiu)、价格、造价、运营及(ji)风险5个方面,为你拆解共享(xiang)(xiang)电(dian)单车(che)的(de)痛点。

  1、需求定位

  共享单车的(de)初衷是解决从地铁/公(gong)交站到目的(de)地后几公(gong)里的(de)出行需求,但随后人们发(fa)现,3公(gong)里以(yi)上10公(gong)里以(yi)下的(de)行程(cheng)骑车太累,依然(ran)是一个痛点,而共享电单车解决的(de)正是这种中短途出行需求。

  看(kan)起(qi)来,共享(xiang)电(dian)单(dan)车(che)(che)面对的似乎(hu)是一(yi)个与(yu)共享(xiang)单(dan)车(che)(che)并列的细(xi)分市(shi)场(chang)。但细(xi)究起(qi)来,两种产品在各自细(xi)分市(shi)场(chang)的地位(wei)是不同(tong)的。

  与(yu)步行(xing)、共享电(dian)单(dan)(dan)车、公(gong)(gong)交、出(chu)租(zu)等出(chu)行(xing)方式相(xiang)比(bi),3公(gong)(gong)里(li)以(yi)下出(chu)行(xing)场(chang)景中,共享单(dan)(dan)车凭借廉(lian)价和(he)快捷,几乎处于完(wan)胜的(de)地位。而3-10公(gong)(gong)里(li)的(de)细(xi)分(fen)(fen)市场(chang)则不(bu)同,偏远的(de)距离(li)可能被公(gong)(gong)交、地铁替代,偏近的(de)距离(li)则共享单(dan)(dan)车也有可能替代,概(gai)况来说,这一(yi)细(xi)分(fen)(fen)市场(chang)并非(fei)共享电(dian)单(dan)(dan)车独占。

  2. 价格/押金

  目前共(gong)享电(dian)单(dan)车(che)主要(yao)有(you)按里程计(ji)费和按时(shi)间(jian)计(ji)费两(liang)种,如7号电(dian)单(dan)车(che)是按里程计(ji)费,而(er)像“萌小明”、“芒(mang)果电(dian)单(dan)车(che)”则是按时(shi)间(jian)计(ji)费。

  J9九游会AG 以7号(hao)电单(dan)车、萌小明与摩拜(bai)Lite为例,把时(shi)(shi)间按电单(dan)车20公(gong)里(li)/小时(shi)(shi)、单(dan)车15公(gong)里(li)/小时(shi)(shi)的速度换算成公(gong)里(li)数,将共享电单(dan)车与共享单(dan)车的价(jia)格/押金做(zuo)了一(yi)份对比:

  

 
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  可以(yi)看出,无论出行距离长短,共(gong)享(xiang)(xiang)电(dian)(dian)(dian)(dian)单车(che)(che)的(de)费用(yong)始终(zhong)高于(yu)共(gong)享(xiang)(xiang)单车(che)(che),再加上部分共(gong)享(xiang)(xiang)电(dian)(dian)(dian)(dian)单车(che)(che)还有超时(shi)收费以(yi)及(ji)(ji)非定点还车(che)(che)费,共(gong)享(xiang)(xiang)电(dian)(dian)(dian)(dian)单车(che)(che)的(de)出行成本将远(yuan)远(yuan)高于(yu)共(gong)享(xiang)(xiang)单车(che)(che)。(共(gong)享(xiang)(xiang)电(dian)(dian)(dian)(dian)单车(che)(che)具体收费标(biao)准及(ji)(ji)使用(yong)体验,可参(can)考J9九游会AG 的(de)往期文章(zhang)《共(gong)享(xiang)(xiang)电(dian)(dian)(dian)(dian)单车(che)(che)重现街头,共(gong)享(xiang)(xiang)单车(che)(che)们要颤抖(dou)了吗(ma)?》)

  3. 造价

  从公开(kai)资(zi)料来(lai)看,摩(mo)拜第一代(dai)车成(cheng)(cheng)本在(zai)3000元(yuan)左右,第二代(dai)Mobile Lite降至千元(yuan)以下,ofo对外(wai)公布的(de)单台(tai)车成(cheng)(cheng)本则仅为(wei)200多元(yuan)。电单车方面,小鹿单车的(de)成(cheng)(cheng)本是2000元(yuan),租八戒为(wei)3000元(yuan)。

  4. 运(yun)营成(cheng)本

  与共(gong)享单(dan)车(che),电(dian)单(dan)车(che)大的(de)(de)运营难点在(zai)于充电(dian),为零散停放(fang)的(de)(de)电(dian)单(dan)车(che)挨(ai)个充电(dian)成本极高。因此在(zai)充电(dian)基础设施尚未(wei)大范围普及的(de)(de)情况下,目前共(gong)享电(dian)单(dan)车(che)企业的(de)(de)解(jie)决办法主要(yao)就是定点还(hai)车(che)。

  定点还(hai)车(che)同时也(ye)解(jie)决了(le)电单车(che)车(che)身(shen)重带来的调度(du)困难。

  其(qi)次(ci),由于电单(dan)车的制造(zao)成本更高(gao),其(qi)投放(fang)的数量相对共享单(dan)车来说会更少,因此(ci)更考(kao)验项(xiang)目方(fang)的投放(fang)精准度。

  共享(xiang)电单车品牌猎吧的CEO李青云也曾直言运维(wei)成(cheng)本(ben)的高昂,在电单车所有的成(cheng)本(ben)中,运维(wei)成(cheng)本(ben)占(zhan)50%。

  5. 风险

  偷盗(dao)、报废、折旧(jiu)问题,会(hui)在共享(xiang)电单车身上体现得更为明显。由于(yu)造价显著高于(yu)共享(xiang)单车,共享(xiang)电单车一旦(dan)大(da)规模铺开,其损耗(hao)也(ye)会(hui)呈指数级增长。

  此外(wai),由于单台车价(jia)值更(geng)高,共(gong)享电(dian)单车尤其是电(dian)瓶部分,更(geng)容(rong)易成为小偷下手的(de)目标。

  至此,共享电单车的机遇与痛点已经一目了然。至于共享电单车市场能否像共享单车一样沸腾起来,还需静观政策的变化以及资本的热情。

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